Психічна діяльність людини в умовах впливу деяких екстремальних чинників польоту

Медицина для Вас

Рефераты по медицине, лекции по медицине

Психічна діяльність людини в умовах впливу деяких екстремальних чинників польоту

Процес управління сучасними літальними апаратами (реактивні і ракетні літаки, космічні кораблі ) характеризується виключно високим психічним напруженням. Динаміка ситуації польоту відрізняється такою стрімкістю, що в ряді випадків людина не встигає за темпом подій і виявляється вимушеним виконувати свою діяльність в умовах жорсткого дефіциту часу. Є всі підстави стверджувати, що проблема діяльності людини в умовах дефіциту часу є однією з найбільш складних проблем сучасної психологічної науки.

У рамках цієї проблеми авіаційними психологами проведені численні експериментальні дослідження. У цих дослідженнях були піддані аналізу переважно процеси зорового сприйняття то більш, то менш складних об’єктів ( Б.С. Алякринский, Ф.Д. Горбов, Н.В. Зімкін, І.А. Камишев, Ю.А. Петров, К. К. Платонов, Н.А. Епплє, З. Гератеволь, П.М. Фиттс та ін), порівняно простих рухових реакцій ( С.Г. Геллерштейн, Н.М. Добротворский, А.М. Піковський, К.К. Платонов, Б.Л. Покровський, М.Ф. Пономарьов, Р.А. Мак-Ферленд, Г. Штругхольд та ін.)

Проте їх дослідження, вирішуючи приватні питання, не були націлені на перенесення їх у практику професійного відбору та лікарської експертизи льотного складу.

У своєму дослідженні ми поставили перед собою завдання: вивчити складні форми психічної діяльності людини в умовах, близьких фактичному дефіциту часу. Зокрема, ми відтворювали принципове зміст інтелектуальної діяльності льотчика на борту сучасного літака, використовуючи для цього спеціально розроблену методику, яка дозволяла регламентувати темп психічної діяльності обстежуваних, що включав у свій склад дві різноспрямовані операції. Щоб наблизити умови експерименту до умов реального польоту, обстежувані до початку експериментального завдання або в процесі його виконання піддавалися впливу деяких основних факторів польоту ( прискорення, вібрації, гіпоксія, дихання киснем під надлишковим тиском).

Перший розділ дисертації присвячена огляду вітчизняних і зарубіжних робіт, що мають відношення до предмета нашого дослідження. У другому розділі дається опис методики дослідження та його обсягу. У третьому розділі наводяться дані експериментів в умовах моделюючих роботу льотчика з її утримання без впливу екстремальних факторів польоту, а також при впливі на обстежуваних прискорень, гіпоксії, вібрації і дихання киснем під надлишковим тиском. У четвертому розділі обговорюються отримані результати і формулюються основні висновки на адресу лікарської експертизи льотного складу.

Глава 1. ЛІТЕРАТУРНИЙ ОГЛЯД. У першому параграфі глави розглядається історія проблеми психологічного експерименту в системі профвідбору та лікарської експертизи льотного складу.

Вивчення структури льотної діяльності з самого початку було пов’язане з широким використанням психологічного експерименту. Одночасно і паралельно з експериментально – психологічним аналізом сенсорної і моторної активності людини, керуючого літаком, робилися наполегливі спроби використання психологічного експерименту в рамках профвідбору та лікарської експертизи льотного складу. Цей напрям був значно скомпрометована перетворенням психологічних методик у відверті тести, зміст і способи використання яких, як правило, не відповідали вимогам справді наукового дослідження людської особистості. Тим часом, вже на самій зорі розвитку авіації стало ясно, що не всякий абсолютно здорова людина може навчитися літати. Саме тому в цей період часу створюються перші гіпотези льотних здібностей і пропонуються практичні методи їх визначення.

У Росії проблема льотних здібностей, профвідбору та психологічної експертизи льотного складу вивчалася льотчиками і методистами, лікарями та психологами починаючи з кінця минулого століття ( М.А. Рикачев, 1882; С.П. Мунте, 1898-1899; В.В. Абрамов, 1909-1911; Н.А. Яцук, 1914; Є.В. Руднєв, 1912-1915; С.Є. Мінц, 1919-1924; А.П. Нечаєв, 1923; К.К. Платонов, 1935-1960; І.К. Собенніков, 1939; А.Ф. Катаєв, 1949; Ф.Д. Горбов, 1955-1960 та ін.).

За цей період часу вітчизняна авіаційна психологія пройшла важкий і складний шлях розвитку, на якому початкове некритичне ставлення до психотехнічних, тестовим засобам профвідбору та експертизи змінилося справді науковим, діалектико – матеріалістичним підходом до вирішення цих проблем.

За кордоном проблеми профвідбору та лікарської експертизи льотного складу починають розроблятися в 1912 – 1914 рр.. ( Джемелі, Камю, Неппер, Андерсен, Сальтисон, Армстронг та ін.)

Вітчизняні авіаційні психологи при вирішенні завдань профвідбору та експертизи на перший план висувають вивчення особистості людини. У той же час вони вважають за можливе одночасно використовувати, з цими ж цілями, методи психологічного експерименту при дотриманні наступних умов: а ) збереження в експерименті основного змісту професійної діяльності, б) наявність у випробовуваних робочої установки, серйозного ставлення до виконуваного завдання; в) багаторазовість дослідів; г) їх варіативність.

У другому параграфі глави розглянуті роботи, присвячені проблемі швидкості простих і складних реакцій людини на різні подразники і, зокрема, на ті з них, які мають місце в реальному польоті.

Швидкість рухової реакції людини набуває особливого значення в умовах льотної діяльності. Льотчик сучасного літака тільки в тому випадку успішно виконує польотне завдання, якщо він встигає правильно сприйняти свідчення численних приладів, що характеризують режим польоту, роботу двигунів, стан електро-, гідро – та інших систем, виконати велику кількість операцій з пілотування літака, підтримувати радіозв’язок з землею і т. д. Наприклад, льотчик при польоті за приладами в середньому 86 разів на хвилину повинен переносити погляд від одного приладу до іншого, а на окремих етапах польоту інтенсивність перемикання погляду досягає 150 і навіть 200 рухів на хвилину ( І.А. Камишев ). З великої кількості робіт, присвячених проблемі швидкості сенсомоторних реакцій людини, в цьому параграфі використані тільки ті, які мають найбільш близьке відношення до теми дисертації.

У параграфі третьому розглядаються роботи, спрямовані на вивчення загальних властивостей уваги і його особливостей в льотній діяльності. Як показує аналіз ряду спеціальних робіт, до цих пір ще багато дослідників розуміють під увагою деяку особливість окремих психічних функцій ( сприйняття, мислення, пам’яті і т. д.), в той час як всі сучасні дані дають право стверджувати, що феномен уваги їсти не що інше як « спрямованість і зосередженість психічної діяльності на якомусь об’єкті » ( П.А. Рудик ). Саме такий підхід до явища уваги і визначає побудову сучасних методик його аналізу ( Ф.Д. Горбов, Н.Ф. Добринін, В.Л. Марищук, Е.А. Мілерян, К.К. Платонов, Я.І. Цурковський і ін.)

У параграфі четвертому розглядаються роботи з вивчення деяких питань оперативної пам’яті ( П.І. Зінченко, Г.В. Рєпкіна, І. Браун, Г. Міллер та ін.) Ми привели в літературному огляді роботи з оперативної пам’яті тому, що в наших дослідженнях обстежувані особи виконували єдину складну діяльність, окремі операції якої виявлялися успішними тільки в тому випадку, якщо в пам’яті зберігалися результати виконання попередніх операцій. Як відомо, поняттям оперативна пам’ять об’єднуються процеси короткочасної пам’яті, обслуговуючі потреби конкретної діяльності і складові умови його успішності.

У п’ятому параграфі глави розглядаються найбільш цікаві, з точки зору завдання нашого дослідження, роботи, присвячені впливу на людину прискорень, гіпоксії, вібрації і дихання киснем під надлишковим тиском ( Ф.Д. Горбов і Л.Д. чайні, М.М. ГУРІВСЬКА, Є.С. Зав’ялов, А.Л. Наринский, В.Г. Терентьєв та ін.) Проведені в різних умовах з використанням різних методичних прийомів, на різних випробуваних, вони всі давали подібні чи повністю збігаються результати, що свідчить про негативний вплив всіх перерахованих факторів на різні, в тому числі і на нервово – психічні функції людського організму.

Однак, як показує аналіз цих робіт, залишається багато невирішених питань щодо впливу на організм людини цих факторів. Зокрема, залишається нез’ясованим питання про характер їх впливу на вищі психічні функції людини, жорстко лімітовані в часі. Це особливо відноситься до вібраційному фактору, значення якого зазвичай оцінювалося за ступенем порушення порівняно простих психічних функцій, не пов’язаних спільним завданням.

Глава II. МЕТОДИКА І ОБСЯГ ДОСЛІДЖЕННЯ.

При розробці методики, яку умовно назвали методикою «безперервної рахунки в заданому темпі », ми прагнули відтворити в лабораторних умовах зміст деяких інтелектуальних операцій, виконуваних льотчиком при польоті на сучасному літаку. Уявлялося, що безперервна, пов’язана спільним завданням і жорстко лімітована часом, звична для кожної людини проста діяльність з виконання арифметичних дій може служити хорошою моделлю інтелектуальної роботи льотчика у польоті.

Дослідження проводилися на спеціально сконструйованому приладі, у віконечку якого з різною швидкістю з’являлися однозначні числа чорного і червоного кольору, в чергуванні яких була відсутня послідовність, яка може бути уловленной обстежуваними особами. Обстежувані повинні були кожен раз додавати чергове чорне число до попереднього результату і віднімати від нього чергове червоне число ( I варіант роботи), переходячи потім до протилежного способу роботи: додаток червоних і віднімання з попереднього результату чорних чисел ( II варіант роботи).

Всі обстежувані починали працювати при швидкості пред’явлення 1 цифри в 1,5 секунди. Ця вихідна швидкість, залежно від успішності роботи, або збільшувалася, або зменшувалася. У середньому дослідження займало 10 хвилин.

У процесі дослідження реєструвалися: швидкість засвоєння обстежуваним інструкції, манера роботи ( спокійна, напружена ), відношення до результату дослідження ( зацікавленість, байдужість ), кількість спроб, максимальна швидкість роботи, кількість помилок, реакція на подсказ у разі помилки.

Після експерименту обстежуваний повідомляв про свої переживання в процесі виконання завдання.

За даною методикою «безперервної рахунки в заданому темпі» обстежено 475 осіб різних категорій льотного та нельотна складу, з них:

250 чол. – у звичайних ( «наземних» ) умовах,

42 чол. – в умовах впливу прискорень,

40 чол. – в умовах впливу гіпоксії,

40 чол. – в умовах впливу вібрації,

40 чол. – в умовах впливу дихання киснем під надлишковим тиском,

51 чол. – обстежено в контрольних групах,

12 чол. – із записом електроенцефалограми.

З зазначеними особами проведено 2154 різних досліджень: 808 за методикою « безперервного рахунку в заданому темпі », 50 на апараті НІІІАМ, 100 за методикою « відшукування чисел з переключенням » (« чорно – червона» таблиця ), 24 запису електроенцефалограми, 42 обертання на центрифузі, 40 « підйомів » в барокамері, 50 з впливом вібрацій, 40 з диханням киснем під надлишковим тиском, 500 вимірювань артеріального тиску, 500 реєстрацій частоти пульсу та ін

На підставі аналізу отриманих результатів були виведені наступні критерії оцінки успішності роботи за описаною методикою:

- Високий рівень: швидкість пред’явлення – 1 цифра в 1 сек., Кількість помилок 3-5 по кожному способу роботи,

- Достатньо високий рівень, швидкість пред’явлення – 1 цифра в 1,5 сек., Кількість помилок 3-5 по кожному способу роботи;

- Середній рівень, швидкість пред’явлення – 1 цифра в 2 сек., Кількість помилок 3-5 по кожному способу роботи;

- Низький рівень, швидкість пред’явлення – 1 цифра в 2 сек., Помилок більше 5 по кожному способу, або відмова від продовження роботи.

За цією методикою обстежувані працювали як у звичайних ( « наземних » ) умовах, так і при впливі на них основних факторів польоту ( прискорення, гіпоксія, вібрації, дихання киснем під надлишковим тиском).

Отримані в дослідженнях дані піддалися спеціальній обробці, в процесі якої враховувалося: відношення кількості помилок до кількості виконаних операцій, швидкість, з якою обстежуваний виявлявся здатним виконати завдання до кінця, здатність до виправлення помилок, особливості перебудови навички роботи ( кількість невдалих спроб при переході від одного способу до іншого, відношення кількості помилок, допущених при роботі за різними способам ), стомлюваність обстежуваних осіб, їх емоційна стійкість (на підставі даних спостереження та зміни фізіологічних показників – пульс, артеріальний тиск, ЕЕГ).

Крім того, ми зіставили отримані дані з медичними характеристиками, експертними висновками, ЕЕГ – даними та ін

Всі отримані в наших експериментах результати були піддані статистичній обробці, яка показала їх повну достовірність.

У конструкції експериментальної установки і розробки методики дослідження, крім автора, брали участь наукові співробітники Т.А. Кисельова, А.Л. Наринский, Л.Д. Чайні та технік М.Я. Самойлов.

Глава III. ПСИХІЧНА ДІЯЛЬНІСТЬ В УМОВАХ, моделює роботу ЛЬОТЧИКА.

§ 1. Складні психічні процеси в умовах дефіциту часу у звичайних умовах.

За прийнятою нами методикою в звичайних, тобто відповідних « наземним » умовам, було обстежено 250 осіб льотного і нельотна складу.

На підставі успішності виконання експериментального завдання обстежувані були розділені на чотири групи:

- Перша група ( 25 чол. – 10 %). Результати виконання завдання високі. Завдання доводилося до кінця при швидкості пред’явлення 1 цифри в 1 секунду. Число помилок не перевищувало 3-5 при роботі за обома способам. Обидва варіанти роботи виконувалися з першої спроби;

- Друга група ( 110 чол. – 44 %). Рівень роботи досить високий. Завдання виконувалося при швидкості пред’явлення 1 цифри в 1,5 секунди. Число помилок не перевищувало 3-5 по кожному способу роботи. Завдання виконувалося з 1 – 2 спроб;

- Третя група ( 95 чол. – 38 %). Результати роботи середні. Завдання виконувалося при швидкості пред’явлення 1 цифри в 2 секунди, кількість помилок не перевищувало 3-5 по обом способам роботи. Перехід від одного способу роботи до іншого здійснювався в результаті 2-3 спроб;

- Четверта група ( 20 чол. – 8 %). Результати роботи низькі. Завдання при швидкості пред’явлення 1 цифри в 2 секунди або не доводили до кінця, або здійснювалося з кількістю помилок більше п’яти. Перехід від одного способу роботи до іншого вимагав не менше 3-4 спроб.

Отримані в цій серії досліджень результати зіставлялися з результатами роботи за методикою визначення швидкості рухових реакцій на апараті НІІІАМ і результатами виконання завдання за методикою « відшукування чисел з переключенням ». В обох випадках запропонована нами методика по своїй ефективності добре корелювала з зазначеними вище, вже апробованими методиками. Позитивна кореляція мала місце і при зіставленні результатів дослідження за нашою методикою з медичними і льотними характеристиками, з віком обстежуваних осіб, а також з експертними висновками і даними ЕЕГ – дослідження.

Результати цієї серії досліджень показали, що:

- Пропонована методика « безперервного рахунку в заданому темпі » виявляє особливості психічної діяльності (стійкість і переключення ) в умовах дефіциту часу;

- Дає можливість кількісно оцінити продуктивність інтелектуальної діяльності людини, жорстко лімітованої в часі;

- Дає можливість дослідити особливості оперативної пам’яті;

- Дозволяє отримати уявлення про такі індивідуальні особливості обстежуваних осіб, як емоційна стійкість, критичність в роботі, наполегливість та інших.

§ 2. Складні психічні процеси в умовах впливу прискорень.

У цій серії досліджень брало участь 42 чол. льотчиків винищувальної авіації, визнаних придатними до льотної роботи без обмеження.

Обстежувані виконали завдання за прийнятою нами методикою до і після впливу на них радіальних прискорень в 3,0-5,0-7,0 g (по 30 сек.). В якості контрольної групи були виділені 11 осіб, які працювали так само, як і особи основної групи, тільки без впливу радіальних прискорень.

Результати проведених досліджень показали, що з 42 чоловік основної групи у 27 осіб ( 64 %) психічна продуктивність після обертання на центрифузі знизилася, у 13 осіб (31%) вона практично не змінилася, а у двох людей дещо підвищилася. Особи старшого віку дали найбільшу кількість випадків зниження психічної продуктивності. У контрольній групі як у першому, так і в другому дослідженні були отримані приблизно однакові результати.

Дані цієї серії досліджень дозволяють зробити такі приватні висновки:

- Розумова робота в умовах дефіциту часу під впливом радіальних прискорень до 5,0-7,0 g погіршується більш ніж у половині випадків ( в середньому на 50 %);

- У реальному польоті психічна діяльність льотчика при впливі прискорень знижуватиметься тим більше, чим значніше буде виражений дефіцит часу;

- Вироблення і перебудова навички розумової роботи під впливом прискорень значно ускладнюється, особливо при переході на протилежний спосіб роботи;

- Найбільш виражені зміни психічної продуктивності під впливом прискорень виникають в осіб у віці старше 40 років.

§ 3. Складні психічні процеси в умовах впливу гіпоксії.

У дослідженнях цієї серії брало участь 40 чол. льотного складу. 30 чоловік були визнані практично здоровими і у 10 осіб відзначалася вегетативно – судинна нестійкість.

Обстежувані виконували завдання за методикою « безперервного рахунку в заданому темпі » в один і той же день, під час і після закінчення впливу помірних ступенів гіпоксії в барокамері (розрідження повітря відповідало « висоті » 5000 метрів, експозиція 30 хвилин, швидкість « підйому » і « узвозу » становила 10-15 м / сек). Експериментальне завдання виконувалося обстежуваними особами до « підйому », на 7-15 хвилині перебування на « висоті » і відразу після « узвозу». Паралельно з основною групою проводилося обстеження осіб контрольної групи ( 10 чол. ) За тією ж схемою, але без впливу гіпоксичного фактора.

Всі обстежені особи під впливом помірного кисневого голодування знизили якість виконання експериментального завдання. Відразу ж після « узвозу» 18 чол. показали ту ж продуктивність роботи, що й до « підйому », у 10 чол. вона виявилася дещо зниженою, а у 12 чол. вона навіть дещо підвищилася.

Особи контрольної групи, тричі виконували з тими ж проміжками часу експериментальне завдання, показали прогресивно зростаючу продуктивність роботи.

За результатами виконання безперервного рахунку в заданому темпі на « висоті » обстежувані розділилися на три групи:

- Перша група – 5 чол. Завдання виконувалося при тій же швидкості пред’явлення цифр, що й на «землі ». Кількість спроб при роботі за обома способам залишалося колишнім, але кількість помилок збільшилася в середньому вдвічі. Після « узвозу» всі обстежувані дали поліпшення якості роботи;

- Друга група – 13 чол. Кількість помилок, що допускалися обстежуваними цієї групи, збільшувалася так само, як і в першій групі, приблизно вдвічі. Крім цього, відзначалося збільшення кількості спроб при переході від одного способу роботи до іншого і, що найважливіше, змінився характер помилок. Якщо обстежувані першої групи допускали помилки при виконанні арифметичних операцій, неправильно додаючи або віднімаючи чергове число, то обстежувані другої групи не тільки допускали такі ж помилки, а й постійно порушували схему роботи, замінюючи додавання відніманням, і навпаки. Після « узвозу» якість виконання завдання виявлялося або трохи зниженим, або таким же, як і до « підйому »;

- Третя група – 22 чол. Обстежувані особи цієї групи дали найбільш значне зниження психічної продуктивності на « висоті ». Експериментальне завдання виконувалося з великою кількістю спроб. Перехід на протилежний спосіб роботи викликав значні труднощі. У половині випадків довелося знизити швидкість пред’явлення цифр. Кількість помилок підвищилося на 110-200 %. Кілька обстежуваних відмовилися виконувати завдання. Після « узвозу» психічна продуктивність відновилася до вихідної величини тільки у половини з них, у решти вона виявилася зниженою.

Найгірші результати були показані особами, які страждають вегетативно – судинною нестійкістю; всі вони увійшли в третю групу, і в ній виявилися найгіршими за результатами виконання експериментального завдання.

Дані, отримані в аналізованої серії досліджень, показують, що навіть помірна ступінь кисневого голодування знижує психічну продуктивність у всіх без винятку обстежуваних осіб, незалежно від стану здоров’я. Особливо значним це зниження виявляється у осіб, які страждають ветегатівно – судинною нестійкістю.

§ 4. Складні психічні процеси в умовах впливу вібрації.

У цій серії досліджень брали участь, в якості обстежуваних основної групи, 40 чол. льотного складу. Всі обстежувані особи були визнані практично здоровими. Всі вони виконували експериментальне завдання за прийнятою методикою до, під час і після впливу на них вертикально спрямованої вібрації синусоїдальної форми частотою 50-70 герц і амплітудою 0,4 мм. Вібрації генерувалися вібростенда ВП – 70. Тривалість вібрації становила 45 хвилин. Крім основної групи, в дослідженнях брали участь ще 2 групи осіб (по 10 чол. ), Одна з яких працювала за схемою основної групи, але при вимкненому вібростенді, друга – поряд з включеним вібростенда, піддаючись, отже, впливу тільки шумового фактора з подальшим виконанням завдання на вібростенді.

Отримані в цій серії досліджень дані показують, що вібрації, близькі за своїми характеристиками тим, які мають місце на літаках і вертольотах, знижують психічну продуктивність у всіх без винятку обстежуваних осіб. Це зниження найбільш значно в перші 5-7 хвилин впливу вібрації, потім якість роботи починає підвищуватися, хоча до кінця дослідження не досягає вихідної величини. Після припинення впливу вібрації психічна продуктивність виявляється зниженою у більшості осіб ( у 37 з 40). У період дії вібрації психічна продуктивність знижувалася на 100-200 і більше відсотків; обстежувані відчували труднощі при переході від одного способу роботи до іншого, допускали помилки при виконанні арифметичних операцій і, що особливо важливо, порушували схему роботи, замінюючи додавання відніманням, і навпаки. Такі помилки були допущені в 50 % випадків всіх помилок. Найбільше зниження психічної продуктивності було відзначено у льотчиків винищувальної і бомбардувальної авіації, тобто у осіб, практично не піддаються в умовах реального польоту впливу скільки-небудь значного вібраційного чинника. Льотчики нереактивні транспортної авіації та вертольотів показали найкращі результати. Як відомо, саме ці типи машин генерують вібрації, за характеристикою близькі до вібрацій, використаним в наших дослідженнях.

Особи першої контрольної групи, що працювали за схемою основної групи, але на вимкненому вібростенді, показали прогресуюче поліпшення виконання завдання. Особи другої контрольної групи при впливі одного шумового фактора і при комплексному впливі шуму і вібрації показали різну ступінь зниження психічної продуктивності. Якщо комплексний подразник знижував її на 100-200%, то один шумовий фактор знижував її тільки на 50 %. Післядія комплексного подразника виявилося також більш значно вираженим.

Отримані в цій серії досліджень результати показують, що:

- Вертикальні вібрації з частотою 50-70 герц і амплітудою 0,4 мм викликають падіння психічної продуктивності в середньому на 150-200 %;

- Шуми інтенсивністю 90 децибел знижують психічну продуктивність в середньому на 50 %;

- З плином часу до вібрацій виникає адаптація, яка, однак, не забезпечує відновлення складних психічних функцій до вихідного рівня;

- Зниження психічної продуктивності під впливом вібрації зберігається в перші хвилини після припинення її впливу на людину.

§ 5. Складні психічні процеси в умовах дихання киснем під надлишковим тиском.

У дослідженнях цієї серії взяло участь 40 чол. льотного складу. Всі обстежувані були практично здорові. Крім цієї основної групи була створена контрольна група у складі 10 чол.

Надмірний тиск кисню створювалося за допомогою тренувального кисневого приладу КПТ і кисневої маски КМ – 18 або КМ – 30м. Підвищення тиску під маскою вироблялося « плавно » в момент видиху.

Обстеження проводилися за наступною схемою: дихання киснем під тиском в 150, 250 і 300 мм вод. ст. по 5 хвилин при кожній величині тиску, перерва між диханням під тиском 150 і 250 мм вод. ст. – 5 хвилин, під тиском 250 і 300 мм вод. ст. – 10 хвилин. До і після припинення дихання киснем під надлишковим тиском обстежувані виконували завдання за методикою « безперервного рахунку в заданому темпі ».

Обстеження осіб основної групи показало, що дихання киснем під надлишковим тиском викликає зниження психічної продуктивності за методикою « безперервного рахунку в заданому темпі ».

Всі обстежувані, на підставі результатів виконання завдання, розділені на чотири групи.

Перша група – 14 чол. Всі льотчики винищувальної авіації, отже, треновані до дихання киснем під надлишковим тиском. Завдання вони виконували зосереджено, спокійно, чітко, без зниження темпу, хоча і допускали вдвічі більше помилок в порівнянні з першою пробою.

Друга група – 9 чол., Два з яких льотчики винищувальної авіації, 3 – бомбардувально-винищувальної авіації, 4 – бомбардувальної авіації. У осіб цієї групи кілька сповільнювався темп роботи, з’являлася помітно виражена напруженість, кількість помилок збільшувалася більш ніж удвічі, утруднялося перемикання від одною способу роботи до іншого.

Третя група – 2 чол. з неявно вираженою вегетативно – судинною нестійкістю, завдання виконували після дихання киснем під надлишковим тиском з найбільшою кількістю помилок і з вираженим напругою.

Четверта група – 14 чол. – Льотчики винищувальної авіації, військові льотчики 1-го класу. Як до, так і після дихання киснем під надлишковим тиском завдання виконувалося однаково успішно.

6 чол. з контрольної групи показали поліпшення результатів роботи, а у 4 – х чол. вони практично не змінилися.

Таким чином дослідження цієї серії показали, що:

- Дихання киснем під надлишковим тиском знижує продуктивність інтелектуальної роботи, що виконується в дефіциті – часу, у більшості обстежуваних (близько 75 %);

- Найбільш значно психічна продуктивність порушується у осіб старше 40 років;

- Найбільшу стійкість до шкідливого впливу дихання киснем під надлишковим тиском показали льотчики, які мають досвід стратосферних польотів і, отже, треновані до дихання киснем під надлишковим тиском у наземних умовах;

- Зниження психічної продуктивності виявляється тим більше, чим значніше виражений дефіцит часу.

Глава IV. ОБГОВОРЕННЯ РЕЗУЛЬТАТІВ. У п’яти послідовних серіях досліджень вивчалася інтелектуальна діяльність осіб льотного складу в умовах дефіциту часу і впливу на обстежуваних осіб основних факторів польоту.

Прийнята нами методика « безперервного рахунку в заданому темпі » відтворювала найбільш суттєві характеристики льотної діяльності: її високий темп і безперервність. Виконуючи експериментальне завдання, обстежуваний повинен був безупинно переходити від одного подразника до іншого, враховувати його специфіку ( колір) і, утримуючи в пам’яті загальний результат попередніх операцій, змінювати його з пред’явленням кожного нового подразника. Виконуючи експериментальне завдання у високому, іноді практично недоступному йому темпі, обстежуваний опинявся в ситуації по своїй суті аналогічної психологічної ситуації роботи льотчика на борту літака.

Високий темп і безперервність експериментальної діяльності дозволили отримати ряд факторів, що стосуються впливу на її результативність різних факторів польоту. У більшості раніше проведених досліджень, присвячених аналізу особливостей діяльності людини в умовах впливу прискорень, гіпоксії, вібрацій і т. д., ця діяльність не регламентувалася в часі, що й сприяло нівелюванню її порушень за рахунок різних компенсаторних механізмів.

У наших дослідженнях така мобілізація компенсаторних механізмів практично виключалася, оскільки обстежувані не могли залучити для якісного виконання завдання будь дублюючі допоміжні засоби і тим самим замаскувати порушення вищих кіркових функцій, темп яких нав’язувався умовами експерименту і завжди утримувався біля кордону їх готівкових можливостей.

У другій серії досліджень ми отримали факти, що свідчать про те, що перевантаження різної інтенсивності знижують психічну працездатність у осіб льотного складу, визнаних придатними до льотної роботи без обмеження.

У цій же серії досліджень були отримані факти, що свідчать про те, що високотемповая розумова діяльність обстежуваних осіб при впливі на них прискорень порушувалася більш значно у осіб старших вікових груп, хоча саме ці особи, як правило, мали великий професійний досвід і позитивно характеризувалися командуванням.

Найбільша кількість помилок при виконанні експериментального завдання в умовах впливу прискорень було пов’язано з переходом від одного способу роботи до іншого, що, на нашу думку, вказувало на надмірне посилення інертності інтелектуального стереотипу, що лежить в основі виконувалися операцій.

У третій серії досліджень вивчався вплив гіпоксії на інтелектуальну діяльність обстежуваних в умовах дефіциту часу. Виконання завдання по « безперервному рахунку в заданому темпі » погіршувався у всіх без винятку обстежуваних на « висоті » 5000 метрів. Порушення інтелектуальної діяльності в цій серії досліджень мало деякі особливості. Так, зокрема, крім зазначеної в другій серії інертності динамічного стереотипу, в умовах гіпоксії мали місце виражені порушення так званої оперативної пам’яті. Це виражалося в тому, що у деяких обстежуваних осіб з’являлися своєрідні « провали » пам’яті, в результаті яких вони забували інструкцію, поточний результат рахунку, знак дії і т. д. Це свідчить про те, що гіпоксія більш значно, ніж прискорення в дослідженому нами діапазоні, знижує продуктивність інтелектуальної діяльності. Роль порушення кровопостачання мозку в цьому випадку здається цілком очевидною. З достатньою підставою це можна стверджувати, зокрема, на підставі досліджень осіб, які страждають вегетативно – судинною нестійкістю. Всі ці особи дали найбільше зниження психічної працездатності при виконанні експериментального завдання, причому знижена продуктивність у деяких осіб цієї групи зберігалася і після « узвозу», що зазвичай не мало місця у інших учасників цієї серії досліджень.

У четвертій серії досліджень вивчався вплив на інтелектуальну діяльність в заданому темпі вібрацій, за своїми параметрами близьких до тих, які мають місце на деяких типах сучасних літаків і вертольотів. Отримані результати свідчать про те, що вібраційний чинник викликає досить значні і стійкі зміни психічної діяльності, у всякому разі більш значні, ніж відомі нам за літературними даними. У цій же серії досліджень ми Віддиференціювати вплив вібрації і шуму і встановили, що основним негативним фактором у цьому комплексі є вібрації. Дані розглянутої серії досліджень показали, що загальноприйняте твердження порівняльної індиферентності вібраційного фактора по відношенню до людини має бути переглянуто.

У п’ятій серії досліджень ми вивчали вплив на вищі психічні функції людини, примусово лімітовані в часі, дихання киснем під надлишковим тиском. Отримані в цій серії досліджень факти свідчать про те, що дихання киснем під надлишковим тиском знижує інтелектуальну діяльність обстежуваних осіб, причому ці зниження перебувають у прямій залежності від віку. Особи старшого віку ( 40 років і вище) показали найгірші результати виконання експериментального завдання.

Помилки, що були допущені в цій серії досліджень, дуже близькі зареєстрованим у другій серії досліджень, в якій досліджувався вплив на психічну діяльність людини помірних перевантажень. В основному помилки були пов’язані з труднощами при переході від одного способу роботи до іншого, і меншою мірою з порушеннями оперативної пам’яті.

Отже, дані всіх п’яти серій досліджень переконливо свідчать про те, що всі основні негативні чинники польоту: прискорення, гіпоксія, вібрації, шуми і дихання киснем під надлишковим тиском знижують психічну працездатність людини, коли незабаром остання лімітується фактором часу.

Однак дефіцит часу в наших дослідженнях не мав самодостатнього значення. Суттєвим є те, що, працюючи за методикою « безперервного рахунку в заданому темпі », обстежувані виконували ряд операцій, пов’язаних загальній смисловій завданням. Вони повинні були не тільки реагувати на кожен черговий подразник, а й обов’язково включити його в результат попередніх реакцій зі знаком, що їх диктують його кольором. А для цього вони повинні були зберігати в пам’яті цей результат і в кожній цифрі розрізняти не тільки символ кількості, але і знак дії, підпорядковуючи свою активність програмі, заданої інструкцією. Причому, весь цей процес протікав з тією швидкістю, яка виявлялася доступною обстежуваному, виступаючи для нього в ясно усвідомлюваною формі безперервності і успішності його роботи. Саме тому швидкість і була організуючим і керуючим по відношенню до неї фактором. Іншими словами, прийнята нами методика відтворювала суттєві риси діяльності льотчика, який в польоті за приладами, безперервно переходячи від одного приладу до іншого, показання кожного чергового з них « вплітає » в динамічне представлення загальної ситуації польоту, причому весь цей процес льотчиком виконується в темпі, заданому йому ззовні.

Особливостями нашої методики пояснюються факти більш значною, ніж це випливає з літературних даних, ранимість психічних функцій людини негативними факторами польоту. У наших дослідженнях індикатором впливу цих факторів на людину служила психічна діяльність, яка характеризується ознаками цілеспрямованості, безперервності, досить високого ступеня складності і до того ж жорстко регламентована у часі. Це і визначило особливості, отриманих нами експериментальних даних. До числа цих особливостей ми відносимо, зокрема, зазначені вище порушення оперативної пам’яті, які ми позначили терміном « провали ». Є достатні підстави вважати, що ці « провали » відносяться до числа тих же явищ, які були описані Ф.Д. Горбовим як пароксизмальні порушення пам’яті, а Біллс як її « блоки». Саме тому ми вважаємо, що методика «безперервної рахунки в заданому темпі » може бути використана в експертних цілях з завданням виявлення осіб, схильних до пароксизмальних станів.

Спеціальної уваги далі заслуговує факт великий вразливості психічної діяльності обстежуваних осіб у зв’язку з віковим фактором.

На підставі отриманих даних можна зробити, крім приватних висновків, наведених в кінці відповідних розділів, такі загальні висновки:

1. Методика « безперервного рахунку в заданому темпі » дозволяє досліджувати деякі види складної психічної діяльності, близької до психічної діяльності льотчика в реальному польоті.

2. Основні умови льотної діяльності: прискорення, гіпоксія, вібрації і шуми, а також дихання киснем під надлишковим тиском порушують складну психічну діяльність людини в більш значній мірі, ніж це випливає з більшості літературних джерел.

3. Матеріали четвертої серії експериментів свідчать про шкідливий вплив на складні психічні функції льотчика вібрацій, прийнятих у дослідженні параметрів, дуже близьких до параметрів вібрацій, що виникають в умовах реального польоту на сучасних літаках і вертольотах. Авіаційними конструкторами при розробці нових типів літальних апаратів ці дані можуть бути використані для вишукування технічних способів профілактики шкідливого впливу вібрацій на членів екіпажів цих апаратів.

4. Порушення психічної діяльності виявляються найбільш різко вираженими в осіб старших вікових груп ( 40 років і вище) і в осіб з незначними проявами вегетативно – судинної нестійкості.

5. У осіб, схильних до пароксизмальних станів, при роботі за пропонованою методикою ці стани виявляються навіть при помірних интенсивностях зазначених негативних факторів польоту.

6. Проведена перевірка пропонованої методики дозволяє рекомендувати її для цілей лікарської експертизи льотного складу.

7. Методика « безперервного рахунку в заданому темпі » добре корелює з апробованими в практиці методиками: з методикою « відшукування чисел з переключенням » (« чорно – червона» таблиця ) та методикою дослідження швидкості простої та складної сенсоматорних реакцій.

Роботи, в яких відображені основні положення дисертації:

Опубліковані у пресі:

1. Методика « безперервного рахунку в заданому темпі ». В кн. «Методики досліджень з метою лікарсько-льотної експертизи». Вид. МО СРСР, М., 1963.

2. Експериментальне дослідження високотемповой, безперервної і цілеспрямованої психічної діяльності людини. Зб. наукових робіт з психології спорту «Психологічна підготовка спортсмена». Вид. ФиС, М., 1965.

3. Складні психічні процеси в умовах впливу вібрацій. «Військово-медичний журнал», № 6, 1965.

4. Розробка експериментально-психологічної методики для вивчення стійкості і переключення уваги в умовах заданого темпу безперервної розумової діяльності (спільно з А.Л. Наринский ). Тези доповідей на II з’їзді товариства психологів, випуск 3. Вид. АПН РРФСР, М., 1963.

5. Нова методика дослідження стійкості уваги в умовах дефіциту часу (спільно з А.Л. Наринский ). « Військово-медичний журнал», № 11, 1963.

6. Зміна деяких психічних функцій у льотного складу при впливі радіальних прискорень (спільно з А.Л. Наринський ). « Військово-медичний журнал», № 12, 1964.

Робота повідомлена:

1. Розробка експериментально-психологічної методики для вивчення стійкості і переключення уваги в умовах заданого темп безперервної розумової діяльності. На II з’їзді товариства психологів, Ленінград, 28 червня 1963.

2. Методика дослідження стійкості та переключення уваги в умовах дефіциту часу. На науковій конференції науково-дослідного авіаційного госпіталю. 24 листопада 1961.

3. Проблема функції уваги при польотах в космічний простір. На науковій конференції Науково-дослідного авіаційного госпіталю, 30 листопада 1962 року.

4. Зміна деяких вищих психічних функцій під впливом факторів, адекватних професійної діяльності льотчика. На науковій конференції Науково-дослідного авіаційного госпіталю, 25 грудня 1964 року.

Опубликовано в Лекції, статті з медицини пользователем admin on сентября 21, 2013 at 14:25.

Add a comment

Comments are closed.